全新P7 21.98万元起，小鹏汽车「向上生长」

头图来源 | 未来汽车Daily 摄

作者 | 孙雅楠

编辑 | 苏鹏

8月27日晚，广州智造中心，小鹏全新P7正式上市。这辆全系标配三颗图灵芯片，最低续航702公里，具有独特酷炫造型的轿跑终于揭晓售价：702km Ultra 21.98万元、820km Ultra 23.98万元、750km四驱高性能Ultra 25.98万元、最新亮相的750km四驱鹏翼Ultra 30.18万元。

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何小鹏之前表示过，这不是一台“人人都买得起的车”。但放在20万元的轿跑赛道里，相比竞品的定价与配置，全新P7堪称实惠。

全新P7选择在8月27日上市，背后的期待显而易见。五年前的今天，小鹏汽车登陆纽交所；八年前的今天，何小鹏正式加入公司；而在去年的同一天，让小鹏“起死回生”的MONA M03上市。这些时间节点都是小鹏故事的重要坐标，如今被叠加到全新P7身上，由此可见它不仅是一款新车，更是小鹏寄望于未来的转折。

真正的考验在于定位。过去小鹏的护城河是科技标签，辅助驾驶技术、智能座舱、交互体验是它立足的根基。

但这种“科技感”既是优势，也是边界——它帮助小鹏建立差异化，却不足以撑起价格带的上探。要想在20万元价格带重回前三，小鹏必须打破原有标签，把牌桌上的筹码压在新的符号上：高级感。

于是，在这场发布会上，“极客”小鹏不再拿特斯拉当参照，而是把对标对象换成帕拉梅拉。

对标的信心也并非空穴来风，设计、体验、性能等全方位上，小鹏都给了全新P7“最好的”。小鹏希望靠一辆“更高级的P7”重新回到二十万价格带，也试图用高端车型，让自己尽快游出血海。

未来汽车Daily 摄

高级，是全新小鹏 P7 的关键词

在全新P7身上，“高级”几乎贯穿了从外观到驾驶的每一个细节。小鹏希望让这款车成为一辆独特的轿跑，不再只是极客眼中的科技符号，而是一种全方面的高级体验。

全新小鹏P7给人的第一印象就是“高级”。据何小鹏介绍，这款车完全推翻老款P7的设计思路，经历了1,259版方案，设计师花了七个小时说服团队后才诞生。

最终的结果也没让人失望，全新P7车身姿态低趴，“黄金比例”带来的线条流畅而有力量，修长的车头和溜背的造型让视觉冲击更强。宽大的车体简约有力，同时也保持了优雅的比例。

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值得一提的是，造型并没有牺牲空间，3008mm的轴距保证了车内的舒适性，后排坐垫长度可达513mm，何小鹏介绍，“比帕梅还舒适”，王凤英评价“可能是后排空间最大的轿跑”。575L后备箱和56L可水洗前备箱也足够支撑一般收纳需求。

造型也没有牺牲性能，风阻系数可达到Cd0.201，让续航增加了90km。

外观只是小鹏准备的见面礼，在何小鹏定义的“大换代”元年，小鹏汽车显然准备更多惊喜。

在“上半场电动化，下半场智能化”的新能源技术场上，全新P7不管在电动还是智能领域，都用上了小鹏最新、最强的技术。

它全系搭载800V高压架构和5C超充电池，最低版本续航也可达702km。在补能效率上，5C超充AI电池十分钟内可补充525公里续航。

在全国，小鹏也在持续建设充电站，让用户跑得更远更方便。目前，小鹏2500座自营充电站已经覆盖全国430城。二者叠加，几乎可以消解掉用户的能源焦虑。

但最值得说的是，全新P7全系标配三颗小鹏自研的图灵AI芯片，总算力高达2250TOPS，是目前算力最高的乘用车之一。其中，两颗芯片驱动VLA大模型，能理解复杂路况并主动做出决策，另一颗驱动推动VLM大模型，支撑起智能交互体验。

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作为一辆汽车，最基本的驾驶感同样被拉到“高级”水准。全新P7底盘结构用了前双叉臂+后五连杆全铝组合，全系标配双腔空气悬架和可变阻尼减震器，这让全新P7在弯道行驶很灵活，在日常行驶中又能保证舒适。高性能版全新P7零百加速3.7秒，最高时速230公里，最大马力593Ps，是“可以上赛道”的水平。

在操控上，全新小鹏P7只和豪华品牌比：转向速度比Taycan快12%，与宝马相同的50：50前后重量分布，90km/h的麋鹿测试成绩超过Taycan。

细节上，全新P7也在营造高级感。智驾小蓝灯由一变三，后视镜、车尾、车内都配齐。NAPPA 真皮、Dinamica 超纤绒，摩尔纹真铝拉丝饰板让车内空间舒适又豪华。

进入车内，最吸引眼球的是一块能转动的三轴灵动屏。它会随着用户视线转动，倾听和回应用户诉求，通情达理又经久耐用，每天转动270次也可用10年。

除此之外，还有BOOST模式、模拟声浪、三层镀银天幕、23颗HIFI扬声器、静音轮胎、降低刹车感受、6D防晕车功能等等配置，这些元素让全新P7的智能、豪华和情绪价值交织，营造出小鹏的独特高级感。

最基本的安全也被小鹏视为最高级的任务。全新P7将制动系统拉至同级最高规格，bermbo 四活塞固定卡钳、高规格打孔通风刹车盘、主动刹车通风管做成标配，最终全新P7把百公里制动距离降至33.16m。

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小鹏的技术也运用到安全上，全新P7车身骨架超88%应用高强度钢和铝，采用16000T压铸技术制作前后一体铝压铸笼式车身，43000N·m/deg的整车扭转强度塑造行业最强掀背车身，电池抗冲击能力可达2000J。可以说，安全领域里小鹏同样追求“最高级”。

从外观到三电，从座舱到安全，全新 P7 的关键词就是“高级”。它既没有丢掉极客的长板，又补齐了设计和体验的短板。小鹏想要传递的信息很直接：这不仅是一辆科技轿跑，更是一辆高级轿跑。

是极客，也是有美感的技术派

不难看出，科技力始终是全新小鹏P7的核心。三颗图灵芯片、智能座舱和NGP系统让它在新能源市场保持领先，领先技术构成用户最直观的认知。

但在全新P7上，小鹏明显不再希望“主角”仅仅属于科技。

预售发布会上，何小鹏用半小时介绍色彩，又请来四位当红明星造势；正式发布会上，何小鹏仍然逐一介绍颜色的属性、受众，还透露新月银最受欢迎；网宣期间，“春熙路出片神器”“全新P7壁纸”等话题频频刷屏。小鹏对P7颜值的说服力充满自信。

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这样的“转变”并不奇怪。长期以来，小鹏的标签就是“科技感”。从初代P7开始，小鹏一直扮演着最激进的玩家之一，这让它在行业里拥有了极客的标签形象。

但这个形象也带来了局限。科技过于突出，使小鹏被视为“工程师的车”，甚至过去被认为是只懂技术，不懂情绪价值。这样的认知边界，让品牌很难自然吸引到更广阔的消费群体。

同时，近几年小鹏为了追求销量，也推出了强调性价比的车型。虽然帮助品牌拓宽了市场，但也进一步拉低了档次感，让“高科技≠高端”的印象变得更加固定。

想要重回高端赛道上，这样的品牌形象显然不行。智能化依旧是小鹏最突出的长板，但品牌要想真正跨入高端，还需要新的支点。

于是，设计和美学被放到了战略位置。在全新P7身上，何小鹏希望做到“无短板、中板高、有长板”。

全新P7的设计细节佐证了这一意图：低趴的线条、贯穿尾灯、隐藏式门把手、纯平发光LOGO、无框车窗等设计，都在强化视觉美感。未来感的外形加上潮流感配色，无疑直指年轻受众。

这种设计策略带来的市场意义同样明显。高颜值能吸引更多潜在用户，也让非极客受众更容易产生好感，扩大用户群体。

更关键的是，高端感的设计让全新P7重回二十万元价位更有说服力。

在这一策略中，小鹏最聪明的地方是保持“立足之本”不动。全新P7上三颗图灵芯片全系标配，智能化能力不减反增。这意味着小鹏并非要颠覆定位，而是向上延伸，更符合用户认知和市场规律。

最终，小鹏希望通过全新P7展示更全面的品牌形象——是极客，也是懂美的技术派。

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在保持原有科技优势的前提下，它通过设计延伸品牌边界，让高端愿景更有说服力，也让市场看到小鹏不仅仅是科技，而是兼具实力与美感的全能选手。#优质图文扶持计划#